暴走族の現在はどう変わった？2026年最新統計と旧車會・邪鬼の実態を徹底解説

2026年現在、暴走族はかつてのような全国規模の大集団から、どのように姿を変えたのでしょうか。警察庁の統計では、暴走族の構成員数は最盛期の1982年に記録した4万2,510人から大幅に減少し、2024年末には5,880人となりました。加えて、2026年に公表された最新の交通安全白書では、2025年末の構成員数は5,485人と報告されています。

一方で、暴走族が社会から完全に消えたわけではありません。旧型バイクによる集団走行を行う旧車會、SNSを通じてつながる小規模グループ、ドリフトや高速道路などでの違法競走型の活動など、実態は一様ではなくなっています。東北の暴走族「邪鬼」を取り上げた2026年の報道も、現在の若年層の活動を知る手掛かりです。最新の公的統計と報道内容を照らし合わせながら、暴走族の現在、減少した理由、旧車會との違いを整理します。

【2026年最新】暴走族は消滅したのか？警察庁の統計が示す現在地

暴走族の現状を理解するうえで、まず確認したいのが構成員数の推移です。内閣府の「令和8年交通安全白書」に掲載された警察庁資料によると、2025年末に警察が把握していた暴走族は153グループ、5,485人でした。前年の144グループ、5,880人と比べると、グループ数は増加した一方、構成員数は395人減っています。

この数字が示すのは、単純に暴走族が消滅へ向かっているという話ではありません。構成員の総数が減っていても、警察が把握するグループ数は増えることがあります。大人数の組織が縮小し、少人数のグループに分かれている可能性を考える必要があります。

また、2025年末の旧車會については、399グループ、5,392人が計上されています。ただし、この数字は警察が違法行為を行う者として把握した旧車會関係者の人数であり、旧型バイクを趣味として楽しむ人すべてを示すものではありません。

同じ白書によれば、2025年の検挙人員は暴走族が7,021人、旧車會が1,887人でした。これは1年間の検挙に関する統計であり、年末時点の構成員数とは集計対象も意味も異なります。検挙人員をそのまま現役メンバーの人数とみなすことはできません。

つまり、2026年の暴走族を理解するには、構成員数だけでなく、グループ数、集団走行の頻度、参加規模、検挙状況を分けて見ることが大切です。

【最盛期から現在まで】暴走族の勢力はどのように変遷したのか

暴走族の歴史を振り返ると、1980年代の最盛期から現在まで、組織の規模と活動形態は大きく変わってきました。1982年の構成員数は4万2,510人。2024年末の5,880人は最盛期の約14％に相当し、2025年末にはさらに5,485人まで減っています。最盛期と比べると、現在の構成員数は約87％少ない水準です。

当時は、地域ごとに名前や旗、特攻服などを掲げる大規模な集団が存在し、グループ同士の抗争や、周辺住民を巻き込む騒音・危険運転が社会問題になりました。その後、構成員数とグループ数は長期的な減少傾向をたどり、平成期にはかつてのような大規模組織が目立たなくなっていきました。

ただし、過去から現在までの数字を単純に比較する際には注意が必要です。警察統計には、集団で爆音を伴う暴走などを行う「共同危険型」と、ドリフトや高速道路などでの違法な走行を主体とする「違法競走型」という分類があります。また、旧車會は別区分で集計されます。分類や集計対象をそろえずに数字だけを比べると、実態を誤って理解するおそれがあります。

主要な数字と、その関係を整理すると次のとおりです。

対象・時期	人数・規模	意味と関係性
1982年の暴走族	4万2,510人	構成員数の最盛期として知られる歴史的な基準値
2024年末の暴走族	5,880人、144グループ	警察が把握した暴走族の総数。最盛期から大幅に減少
2024年の違法競走型	1,397人	ドリフトやルーレット族など、走行を主体とする類型
2025年末の暴走族	5,485人、153グループ	2026年公表の交通安全白書に掲載された最新の年末統計
2025年末の旧車會	5,392人、399グループ	違法行為を行う者として警察が把握した旧車會関係者
2025年の検挙人員	暴走族7,021人、旧車會1,887人	年間の検挙状況を示す数字で、年末の構成員数とは別の指標

出典は内閣府「令和8年交通安全白書」および警察庁資料。違法競走型の1,397人は2024年の類型別データであり、2025年末の総数と同じ時点の数字ではありません。

【なぜ減った？】暴走族の構成員数が大幅に減少した4つの背景

1．若年人口と二輪免許をめぐる環境の変化

暴走族の減少には、若年人口の減少や、二輪免許を取得する人の動向が関係していると考えられます。2016年の産経系報道では、警察庁の説明として、少子化や二輪免許取得者数の減少が構成員数の減少に影響していることが紹介されました。

暴走族の主要な担い手が若年層である以上、若者の人口構成や移動手段、余暇の過ごし方が変化すれば、集団の形成にも影響が及びます。ただし、人口動態だけですべてを説明できるわけではありません。

2．警察による継続的な取り締まり

警察は、共同危険行為等の禁止違反、騒音に関する違反、不正改造などを対象に取り締まりを進めています。2026年公表の交通安全白書でも、暴走行為に使われた車両の押収や、不正改造を助長する行為への対策が記されています。

大規模な集団走行は、地域住民への騒音被害や交通事故の危険を生みます。道路上での行為だけでなく、車両の不正改造や集団の解体、加入者の離脱支援まで含めた対策が続けられていることも、組織の維持を難しくする要因です。

3．暴力団との関係や集団のあり方の変化

暴走族の減少を扱った報道では、かつて一部の暴走族OBが暴力団に流れていく構造があり、その関係性の変化も勢力縮小の背景として指摘されています。ただし、暴走族全体が暴力団とつながっていたわけではなく、地域や時代によって実態は異なります。

かつてのような数十人から100人規模の組織を維持するには、仲間の勧誘、上下関係の形成、車両の準備、定期的な集合などが必要でした。組織を支える人間関係や環境が変われば、従来型の集団が存続しにくくなります。

4．SNSの普及によって「集まる方法」が変わった

現在は、SNSやメッセージアプリを通じて、少人数の仲間が連絡を取り合う形も報道されています。固定的な大組織に所属することなく、必要なときに集まるという活動形態が広がれば、警察統計に表れるグループ数と、実際の走行活動の規模が同じ方向に動くとは限りません。

ここで重要なのは、構成員数が減ったことと、危険な行為がなくなったことは別だという点です。大規模組織の衰退は、暴走行為そのものの消滅を意味しません。現在の実態を把握するには、組織の人数だけでなく、活動頻度や参加規模も確認する必要があります。

【暴走族と旧車會の違い】バイクの見た目だけでは見分けられない

暴走族の現在を調べる際、混同されやすいのが「旧車會」です。旧車會は、旧型バイクを好む人々の集まりを指す言葉として使われますが、警察が把握する旧車會は、違法行為を行う者として認識された集団・関係者です。趣味として旧型バイクを所有する人全体と同じではありません。

内閣府の交通安全白書は、元暴走族構成員などが中心となって結成された旧車會の中に、暴走族風に改造した旧型バイクを連ね、大規模な集団走行を行うなど、迷惑性の高い活動をする集団が存在すると説明しています。一方、旧型バイクを所有していることや、改造車に乗っていることだけで、暴走族や違法行為者だと判断することはできません。

暴走族・旧車會・一般的な旧型バイク愛好家の違い

暴走族：集団での危険走行や爆音走行などを行う集団。共同危険型や違法競走型などに分類されます。
旧車會：旧型バイクを中心とする集団。趣味の集まりという側面もありますが、違法行為を行う集団は警察の取り締まり対象になります。
一般的な旧型バイク愛好家：旧型車両を所有・整備・走行する人々。車種や外観だけでは暴走族や旧車會との関係を判断できません。

見分ける際の判断材料は、車両の年代や外観だけではなく、実際の行動です。蛇行運転、信号無視、危険な集団走行、著しい騒音、不正改造などが行われているかどうかが重要になります。反対に、合法的なツーリングやバイクイベントへの参加を、外見だけで違法な暴走行為と同一視するのは適切ではありません。

旧車會の活動も一枚岩ではありません。旧型バイクの文化を楽しむことと、道路交通法などに違反する走行を行うことは、明確に分けて考える必要があります。

【2026年に活動拡大？】構成員は減っても走行回数が増える理由

2026年1月に掲載された「くるまのニュース」の報道は、暴走族の大規模グループが減少する一方、集団走行の回数や参加規模が増加している実態を紹介しました。根拠となっているのは、主に2020年と2024年の警察庁データです。したがって、「2026年に構成員が急増した」という意味ではなく、2026年に報じられた過去数年間の活動傾向として読む必要があります。

同報道によると、共同危険型のグループ数は2020年の113から2024年の116へと小幅に増加した一方、総人員は4,505人から4,483人へとほぼ横ばいでした。しかし、い集・走行回数は1,769回から2,528回へ、参加人数は1万4,888人から1万9,972人へと増加しています。

違法競走型についても、総人員は2020年の1,209人から2024年の1,397人に増え、い集・走行回数は261回から323回、参加車両台数は2,218台から3,948台になったと報じられています。

この数字から読み取れるのは、構成員数と活動量が必ずしも連動しないということです。人数が横ばいでも、集合する回数が増えれば道路上で危険な行為に遭遇する機会は増えます。また、参加人数は走行ごとの参加規模を表す指標であり、構成員数と同じ母数ではありません。複数回の参加を含む数字を、実際のメンバー数と取り違えないことが重要です。

加えて、旧車會の検挙人員は、2024年の1,273人から2025年には1,887人に増加しました。これは取り締まりの結果を示す数字であり、違法行為の発生状況だけでなく、警察の活動なども関係し得るため、数字の増加だけから原因を一つに決めることはできません。

「暴走族は減ったから安全になった」「活動が増えたから全国的に復活した」という両極端な見方は、どちらも統計の一部しか見ていません。組織規模、走行頻度、検挙状況を別々に確認することが、現在の実態を理解する近道です。

【東北の「邪鬼」とは】10代の総長が語った野望と現代の暴走族像

現在も若年層の暴走族が存在することを示す事例として、2026年に掲載された「邪鬼」に関する取材記事があります。記事では、2019年に創設された東北のチームを取り上げ、初代総長を務めた人物と、4代目総長を引き継ぐ17歳の若者について紹介しています。

記事によると、初代総長は当時15歳から19歳まで活動し、現在は現場作業員として働いています。チームはその後も代替わりを続け、取材時点では、農業を継ぐための修業をしながら4代目総長になるという17歳の若者が登場しました。

「東北最大のチーム」を目指す10代の野望

記事の中で、4代目総長になる若者は、メンバーを増やしてチームを大きくしたいという意向を語っています。かつて仙台に大規模な暴走族が存在したことを意識し、自分たちのチームを東北最大級に成長させたいという目標も紹介されました。

一方で、本人には将来、祖父の田んぼを継いで農業を営み、事業を広げたいという希望もあると報じられています。暴走族としての活動と、将来の仕事や生活への展望が同じ人物の中に併存している点は、現在の若年層の事例を考えるうえで注目されます。

ただし、「東北最恐」という表現は記事の見出しに用いられた呼称であり、警察などが認定した公式なランキングではありません。また、一つのチームの事例を全国の暴走族全体の典型とみなすこともできません。

「邪鬼」の事例から見える現在の活動の特徴

取材記事では、チームの初期には30人近くがいたことや、集団走行を行っていたこと、メンバーの代替わりが続いていることなどが紹介されています。一方、取材時点では、メンバーの都合や引き継ぎの事情で、しばらく走行に出ていなかったという状況も伝えられています。

この事例は、現在の暴走族がすべて消滅したわけではないことを示しています。同時に、かつての大規模組織とは異なり、少人数のチームが代替わりしながら存続する形もあることがうかがえます。

また、SNSなどでメンバーを集める動きや、若年層が集団の拡大を目指す姿は、構成員数の減少だけでは捉えきれない側面です。暴走行為には、交通事故や周辺住民への騒音被害、道路交通法違反などのリスクがあります。若者が将来の仕事や生活の目標を持っているのであれば、その実現に向けて危険な行為から離れることが、本人にとっても周囲にとっても重要です。

【暴走族の現在】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：2026年現在、暴走族は全国に何人いますか？

A1：2026年公表の「令和8年交通安全白書」によると、2025年末に警察が把握した暴走族の構成員数は5,485人、153グループです。別区分の旧車會は5,392人、399グループですが、これは違法行為を行う者として把握された人数であり、一般の旧型バイク愛好家全体を意味しません。

Q2：暴走族の最盛期はいつで、何人いましたか？

A2：構成員数の最盛期は1982年で、4万2,510人とされています。2025年末の5,485人は、その約13％に相当します。

Q3：違法競走型暴走族とは何ですか？

A3：ドリフトやルーレット族など、走行そのものを主体とする暴走族の類型です。2024年の報道で紹介された警察庁データでは1,397人でした。この数字は2024年の類型別データであり、2025年末の総構成員数とは集計時点が異なります。

Q4：旧車會と暴走族は同じですか？

A4：同じではありません。旧車會は旧型バイクを中心とする集団を指しますが、その中には合法的な趣味活動を行う人もいます。一方、危険な集団走行や騒音、不正改造などの違法行為を行う集団は取り締まりの対象になります。外見だけで判断せず、実際の行為を基準に考えることが大切です。

Q5：暴走族は減少しているのに、活動が拡大しているのはなぜですか？

A5：構成員数と活動頻度は別の指標だからです。2020年から2024年にかけて、共同危険型や違法競走型の一部指標では、い集・走行回数や参加規模の増加が報じられました。ただし、2026年に公表された最新の年末統計では、暴走族の構成員数は2025年に減少しています。人数の減少と、一部の活動の活発化は両立し得ます。

Q6：東北の暴走族「邪鬼」は現在も活動していますか？

A6：2026年に掲載された取材記事では、2019年に創設された「邪鬼」と、4代目総長を引き継ぐ17歳の若者が紹介されています。ただし、記事の取材時点での状況と、2026年10月現在の活動状況が同じとは限りません。最新の活動実態を判断するには、その後の情報も確認する必要があります。

2026年現在の暴走族は、1980年代の最盛期に見られた大規模組織とは大きく異なります。構成員数は1982年の4万2,510人から、2025年末には5,485人まで減少しました。しかし、旧車會や小規模グループ、違法競走型の活動など、現在も交通安全や地域生活に影響を与える問題が残っています。

実態を正しく理解するには、次の3点を区別が必要です。